Secteur aérien : quelles solutions pour une trajectoire de décarbonation crédible ?

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Jeudi 26 juin 2025

Secteur aérien : quelles solutions pour une trajectoire de décarbonation crédible ?

Le secteur aérien doit être neutre en carbone à l'horizon 2050. Une promesse dont il est difficile aujourd'hui de voir comment elle pourrait prendre une forme effective.

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Une équation économico-climatique insoluble ?

Le secteur aérien : une équation économique et environnementale insoluble ?

Le secteur aérien doit atteindre la neutralité carbone d’ici à 2050. Aujourd’hui, cette ambition semble lointaine, alors que les émissions du secteur sont revenues à leur niveau d’avant Covid.

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« La décarbonation du secteur aérien passera majoritairement par les SAF »

Principale piste de décarbonation du secteur aérien, les biocarburants et les e-fuels font l’objet de nombreuses recherches, notamment à l’IFP Energies Nouvelles, qui travaille au développement de quatre filières de production.

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« La décarbonation, quatrième révolution industrielle du secteur aérien »

Alors que le 55e salon du Bourget vient de fermer ses portes, retour sur le long chemin du secteur aérien vers la neutralité carbone, dont la trajectoire se précise.

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« Les derniers signaux du secteur aérien sont très négatifs sur le sujet de la décarbonation »

Alors que le secteur aérien affiche sa volonté d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2050, les émissions sont déjà revenues à leur niveau pré-Covid. Malgré des innovations techniques et le développement des carburants durables, la croissance soutenue du trafic aérien empêche d’imaginer une trajectoire crédible de décarbonation.

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La décarbonation par l’innovation

Aura Aero, un exemple de décarbonation du secteur aérien

Alors que le fret aérien subit de plein fouet la crise sanitaire, la nécessité de développer un transport aérien décarboné voit se multiplier les projets d'avions électriques. C'est le cas de l'entreprise Aura Aero, fondée en 2018. Entretien.

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Allègement des structures et nouveaux matériaux : les autres leviers pour décarboner l’industrie aéronautique

Depuis 2020, la filière aéronautique est engagée dans un long processus de décarbonation. De multiples moyens devront être mis en œuvre pour atteindre l’objectif ambitieux de Zéro Émission nette de CO2 en 2050. Si l’utilisation de sources d’énergie alternatives comme les carburants d’aviation durables est la priorité actuelle, sur le long terme, de nombreux autres leviers de décarbonation pourront aussi être actionnés, notamment l’allègement des structures.

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Le plus grand avion électrique du monde va s’envoler en 2025

Créée en 2019, la start-up suédoise Heart Aerospace va faire décoller au cours du premier semestre son aéronef de 30 passagers propulsé par quatre moteurs électriques. Son autonomie sera dans un premier temps de 200 km, puis sera étendue à 400 km grâce au développement d'un moteur hybride. L'entreprise vise l'exploitation commerciale de son avion en 2028.

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Les carburants alternatifs, levier n°1 de réduction des émissions

Aéronautique : la neutralité carbone passera par des carburéacteurs alternatifs

Le 10 novembre 2021, l’Association pour le transport aérien international a proposé l'objectif suivant : arriver à la neutralité carbone pour 2050, avec un taux d’incorporation de carburéacteurs alternatifs de 65 %. En effet, l'utilisation de carburants alternatifs, qui présentent un gain en émissions de gaz à effet de serre supérieur à 60 % sur l’ensemble de leur cycle de vie, est un élément incontournable pour atteindre cette neutralité.

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L’Ademe recommande un déploiement « raisonné » des e-fuels

La décarbonation des secteurs aérien et maritime d’ici 2050 pourrait être assurée par les e-fuels, ou carburants de synthèse. Mais face aux besoins en électricité et en CO2 que leur développement implique, l’Ademe recommande leur déploiement « raisonné » et la mise en place de mesures de sobriété.

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Carburants d’aviation durables : les efforts insuffisants des compagnies aériennes et pétrolières

Selon une étude publiée par l'association Transport et Environnement, la plupart des compagnies aériennes manifestent peu de volonté pour intégrer les carburants d’aviation durables (SAF). Sur les 77 compagnies évaluées au niveau mondial, seulement 10 font des efforts notables pour passer du kérosène fossile à des alternatives durables. Notons au passage qu’Air France KLM est le meilleur élève du classement !

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La nécessaire régulation du trafic aérien

Le plafonnement du trafic aérien, un levier à actionner ?

Si le sentiment de culpabilité s'installe chez de plus en plus de voyageurs, l'aviation a de beaux jours devant elle. En 2024, le secteur aérien devrait battre tous les records.

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2030, c’est déjà demain pour le secteur aérien

Le plan d’investissement France 2030 doit permettre à l’hexagone de décarboner des secteurs d’activités historiquement polluants, comme le transport aérien. Voyons dans le détail quels sont les moyens et les objectifs mis en place pour atteindre cet objectif.

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La croissance du trafic aérien risque d’annuler les efforts de décarbonation du secteur

Selon une étude de T&E, le trafic aérien dans l'Union européenne devrait plus que doubler en 2050, ce qui rendra impossible le respect de l'objectif de zéro émission nette de gaz à effet de serre de ce secteur. L'ONG belge recommande notamment aux législateurs d'arrêter d'autoriser les extensions des aéroports ou de sous-taxer cette industrie.

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La période actuelle est à l’incertitude. De fait, depuis la crise sanitaire liée à l’épidémie de Covid, qui a mis en avant la fragilité des chaînes de valeur industrielles, l’actualité ne cesse de creuser ce sillon, mettant toujours plus [...]

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Le plan français pour décarboner le secteur aérien

L'avenir le dira, mais une chose est sûre : le secteur aérien est en train de vivre une période charnière dans son histoire. La crise du coronavirus a mis à l'arrêt, brutalement, l'ensemble du trafic aérien mondial. Depuis le mois [...]

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