Liebe Leserinnen und Leser,

unsere Online-Konferenz gestern hat einmal mehr gezeigt: Lkw-Hersteller wie MAN sind bereit, elektrische Trucks zu liefern. Und große Logistiker wie DHL oder kleinere wie Nanno Janssen sind bereit, ihre Flotten umzustellen. Dass die Technik marktreif ist, hat eindrucksvoll unsere Schalte in die Fahrerkabine von Elektrotrucker Tobias Wagner bewiesen: Er hielt seinen Vortrag zur Praxistauglichkeit von E-Lkw an einer Schnellladestation in Südspanien. Sein Credo: Es gibt keine Ausreden mehr, die Technik ist da, einsatzbereit – und wirtschaftlich.

Einig waren sich alle Speaker gestern vor 600 digitalen Gästen, dass für den beschleunigten E-Lkw-Markthochlauf die Rahmenbedingungen stimmen müssen. In dieses Horn bläst auch Lars Stenqvist: Mit dem CTO der Volvo Group haben wir in Schweden gesprochen. Und der Pionier in Sachen Elektro-Lkw ist ungeduldig – vor allem in Bezug auf die Ladeinfrastruktur! Wie deren Ausbau auch leistungstechnisch beschleunigt werden kann, zeigt unser Video am Ende des Newsletters. Darin erklärt Ulrich Aschenbroich von Phoenix Contact, wie er mit einer neuen CCS-Ladelösung bis zu 1.000 kW in Nutzfahrzeug-Batterien drückt.

Anregende Lektüre wünscht Ihnen
Peter Schwierz, Chefredakteur electrive

„Der Hochlauf geht zu langsam” – Interview mit Lars Stenqvist über die Lkw-Elektrifizierung: 16.000 Ingenieure, 3 Milliarden Euro für Entwicklung pro Jahr und 5.000 ausgelieferte E-Trucks: Die nackten Zahlen der Volvo Group sprechen für sich. Und doch ist der CTO des schwedischen Nutzfahrzeug-Herstellers mit der Transformation unzufrieden. Wir haben darüber mit Lars Stenqvist am Rande der EVS38 in Göteborg gesprochen und konnten ihm auch eine Botschaft an die Politik entlocken. Sein Wunsch: „Definiert die Ziele, überlasst uns die Lösung!”

Neue E-Linien im Landkreis München mit BYD-Bussen: Ab 1. Juli verläuft der Betrieb auf den MVV-Regionalbuslinien 222, 224 und 270 vollständig mit E-Bussen. Das Brunnthaler Verkehrsunternehmen Geldhauser setzt dazu 20 E-Busse von BYD ein. Es sind die ersten Busse dieses Herstellers im MVV-Verbundraum.

Bremen nimmt 50 E-Busse samt E-Depot in Betrieb: Bei den Modellen handelt es sich um Elektro-Gelenkbusse von Daimler Buses und Irizar. Dafür hat die Bremer Straßenbahn AG (BSAG) ihren ersten kompletten Betriebshof für den E-Bus-Betrieb aus- und umgerüstet.

Verden, Goslar und Braunschweig erhalten Förderung für zwölf E-Busse: Die Verdener Verkehrsgesellschaft, Stadtbus Goslar und die KVG Braunschweig haben von der N-Bank einen Förderbescheid zur Anschaffung von insgesamt zwölf Elektrobussen erhalten.

Alexander Dennis will Produktion verlagern: Der Bushersteller plant einen drastischen Umbau seiner Produktionsstruktur. Demnach will Alexander Dennis seine beiden Fabriken in Schottland schließen, um die Produktion komplett im englischen Scarborough zu konzentrieren.

Vollautonomer ID. Buzz AD ist serienreif: Die autonom fahrende Version des elektrischen Vans ID. Buzz der VW-Tochter Moia wurde bereits in Hamburg, München, Oslo und im texanischen Austin erprobt – und ist nun serienreif. Es soll u.a. im ALIKE-Projekt in Hamburg sowie beim Ride-Hailing-Anbieter Uber in Los Angeles zum Einsatz kommen.

Rolf Stutz AG setzt auf Kempower: Die PostAuto-Betreiberin im Zürcher Verkehrsverbund (ZVV) hat ihr neues E-Bus-Depot mit Ladeinfrastruktur ausgerüstet. Das Ladesystem kann bis zu 1,2 MW bereitstellen (aktuell 1,1 MW), die bis zu zwölf Ladepunkte versorgen können.

Der eCitaro fuel cell: Mehr Reichweite dank neuester Elektromobilitäts-Technologie. Die Wirtschaftlichkeit, Sicherheit und den Komfort des beliebten Stadtbusses hat Mercedes-Benz mit High-Performance-Batterien der neuesten Generation und einer hocheffizienten Brennstoffzelle kombiniert. Für maximale Reichweiten von bis zu 400 km ohne Nachladen.

Tauschbatterie für E-Lkw: Mercedes-Benz Trucks stellt die Tauschbatterie CB400 als Original-Ersatzteil für die erste Generation des eActros 300/400 und den eEconic vor. Dabei handelt es sich um gebrauchte und vom Hersteller wieder aufbereitete Batterien. Das Projekt soll auch zur Entwicklung eines späteren Tauschakkus für das Flaggschiff eActros 600 beitragen.

Badenova startet Ladeinfrastruktur-Angebot für Speditionen: Das Angebot des Freiburger Energieversorgers umfasst alle relevanten Bausteine aus einer Hand – von der Bedarfsanalyse über den Aufbau bis zum Betrieb der Ladeinfrastruktur.

VDL und Toyota erproben Lkw-Quartett mit BZ-Antrieb: Das Duo hat die Brennstoffzellen-Technologie von Toyota in weitere schwere Lkw integriert. Nach dem erfolgreichen Einsatz eines ersten Demofahrzeugs sind nun testweise vier weitere Trucks unterwegs.

Update für Lkw-LadeinfrastrukturMONITORING: Die Nationale Leitstelle Ladeinfrastruktur hat ihr Dashboard überarbeitet. Ziel ist eine präzisere Datengrundlage zu öffentlich zugänglichen Ladepunkten für schwere Lkw – mit Fokus auf Praxistauglichkeit. Zentrale Neuerung: Die Mindeststellplatzlänge steigt von 12 auf 16,5 Meter.

Schweiz will Schwerverkehrsabgabe für E-Lkw vorziehen: In der Schweiz soll die Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe (LSVA) ab 2029 auch für E-Lkw fällig werden – zwei Jahre früher als ursprünglich geplant. Sieben Jahre lang soll es aber Rabatte geben. Über diesen Vorschlag des Bundesrats kann nun das Parlament entscheiden.

Ulrich Aschenbroich von Phoenix Contact über CCS-Ladelösung mit 1.000 kW: Die Elektromobilität ist auf dem Vormarsch – und mit ihr wächst der Anspruch an Ladeinfrastruktur und -geschwindigkeit. Eine der spannendsten Neuentwicklungen in diesem Bereich präsentierte Phoenix Contact auf der Power2Drive in München: Ein weiterentwickelter CCS-Ladestecker, der Ladeleistungen von bis zu 1.000 kW ermöglicht. Ulrich Aschenbroich, Leiter der Division Ladeinfrastruktur bei Phoenix Contact, stellt das System im Interview mit electrive-Chefredakteur Peter Schwierz vor und erklärt, warum diese Lösung vor allem für den Nutzfahrzeugmarkt ein echter Gamechanger ist.