BMW-Chef Harald Krüger hasst es, auf großer Bühne zu stehen, seit er bei der IAA 2015 vor laufenden Kameras einen Schwächeanfall erlitt. Als er Mitte Oktober in Los Angeles BMWs Motorradvision präsentierte, war sein Unbehagen mit Händen zu greifen. Deutlich mehr Spaß bereitete ihm das Gespräch mit dem Polizeichef von L. A. Der erzählte, wie zufrieden er mit den 100 Elektroautos des Modells i3 sei, die in seiner Flotte inzwischen fahren. Ein Glücksmoment für Krüger, der daheim arg zu kämpfen hat mit seiner Elektrostrategie – und seinem Image. Der i3 kann der Modelloffensive von Tesla kaum Paroli bieten, erstklassige neue E-Autos hat BMW erst in fünf Jahren im Programm. Der Vorstand unter Krügers Führung hat die Nachfragedynamik unterschätzt. Seine Steifheit bei öffentlichen Auftritten und sein antiautoritärer Führungsstil machen die Sache nicht besser. Der Konzern verlangt nach einem zupackenden Boss an der Spitze. Wenn BMW die mobile Zukunft nicht meistert, wer dann? Wie Harald Krüger verlorenes Terrain zurückerobern will, schildert Michael Freitag in der Titelgeschichte unserer November-Ausgabe.