>> Nur Gewinner?! VW lässt Porsche auf die Börse los...

Aber... wird sich mancher fragen, denn es gibt bereits die börsennotierte Porsche Automobil Holding SE. Doch in der ist zwar Porsche drin, aber kein Porsche. Klingt verwirrend? Ist es auch. Ein bisschen.

Vor einigen Jahren hat sich ein Freund seinen ersten Porsche zugelegt. Er ist ins Porsche-Zentrum gefahren und hat sich seinen Traumwagen zusammengestellt, einen Macan. Die Wartezeit betrug fast ein Jahr, und wir hatten in dieser Zeit viele Gespräche über das Auto. Und wir waren mehrmals im Porsche-Zentrum, haben dort Wagen für Wochenendtrips überlassen bekommen und mein Freund hat den Service wirklich genossen.

(Doch kein) Peter Lynch-Pick

Er war so „angeknipst“, dass er sich sofort Porsche-Aktien gekauft hat. Im Grunde ein klassischer Peter Lynch-Kauf. Denn die Börsenlegende rät Anlegern ja dazu, sich Aktien von Unternehmen zu kaufen, deren Produkte einem selbst gefallen und bei denen man davon ausgehen kann, dass dies auch vielen und immer mehr anderen Menschen so geht.

Diese Kriterien treffen zweifelsohne auf Porsche-Automobile zu. Und doch hätte Peter Lynch die Aktien der Porsche Automobil Holding SE nicht gekauft. Jedenfalls nicht aus diesen Gründen. Denn dieses Unternehmen entwickelt keine Porsches, es produziert keine Porsches und es verkauft auch keine Porsches. Auch wenn Porsche draufsteht, ist kein Sportwagen drin. Nicht mehr. Peter Lynch hätte das gewusst, denn er analysiert Aktien vor dem Kauf bis ins Detail. Der durchschnittliche Privatanleger tut das nicht. Und deshalb kauft er die falsche Aktie. Denn wer sich am Sportwagen-Hersteller Porsche beteiligen möchte, muss Volkswagen-Aktien kaufen. Und hat dabei die Wahl zwischen Stamm- und (stimmrechtslosen) Vorzugsaktien.

Es hat mich schon Überwindung gekostet, meinem Freund zu erklären, dass er sich mit seinem Kauf der Aktien der Porsche Automobilholding SE nicht an dem Sportwagen-Hersteller beteiligt hat, sondern an der Vermögensverwaltung der Familien Piëch und Porsche. Ein Versehen, aber kein Einzelfall. Und auf indirektem Wege hat mein Freund sein Ziel irgendwie doch erreicht. Nur stark verwässert. Denn die Porsche Automobilholding SE ist mit 31,4% Großaktionärin an Volkswagen und verfügt über 53% der Stimmrechte. Volkswagen wiederum gehört zu 100% die Porsche AG, die den Sportwagen baut.

VW-Gesetz und Veto-Recht

Als wäre diese Konstruktion nicht schon Verwirrung genug, gibt es auch noch das sog. „VW-Gesetz“. Danach benötigt man beim Volkswagen-Konzern für wichtige Abstimmungen nicht die aus dem Aktiengesetz herrührende zwei Drittel-Mehrheit, sondern eine vier Fünftel-Mehrheit.

Und das Land Niedersachsen hält 20,2% der Stimmrechte, so dass es de facto ein Veto-Recht bei gewichtigen Entscheidungen hat.

Aus dieser Gemengelage lässt sich schnell erkennen, dass es bei den angedachten Börsenplänen der Porsche AG um viel mehr geht, als um das IPO einer Konzerntochter. Daher schauen wir uns das Wirrwarr der Verflechtungen mal etwas genauer an und versuchen nachzuvollziehen, warum die jeweiligen Akteure daran ein Interesse haben könnten und wer am Ende was zu gewinnen hofft. Das ist insbesondere aus Sicht der Aktionäre ja nicht ganz unwesentlich...

Verflechtungsdickicht

Die Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft ist ein deutscher Kraftfahrzeughersteller mit Sitz in Stuttgart-Zuffenhausen. Ursprung des Unternehmens ist ein 1931 von Ferdinand Porsche in Stuttgart gegründetes Konstruktionsbüro, das nach 1945 in einer Automobilfabrik aufging, die vor allem Sportwagen produzierte. 1984 wurden die nicht stimmberechtigten Vorzugsaktien des Unternehmens für 780 DM das Stück an die Börse gebracht, der Eröffnungskurs betrug 1.020 DM. Die Stammaktien blieben im Besitz der Familien Piëch und Porsche. Der Name Piëch hielt Einzug, weil Ferdinand Porsche zwei Kinder hatte: Ferry und Luise. Und Luises Ehemann hieß Anton Piëch.

Von 1993 bis 2002 war Ferdinand Piëch, Ferdinand Porsches Enkel und Hauptaktionär der Porsche AG, Vorstands-Vorsitzender bei Volkswagen und anschließend bis April 2015 Aufsichtsratsvorsitzender des VW-Konzerns.

In diese Zeitspanne fiel auch die Trennung bei Porsche in eine Vermögensverwaltung, die große Aktienpakete an Volkswagen hielt, und ein Unternehmen für die Porsche-Automobilproduktion.

Nach Auslagerung der Automobil-Produktion baute die Porsche SE im Laufe des Jahres 2007 und 2008 die Beteiligung an VW weiter aus, um die Kontrolle über VW zu erlangen. VW war damals angeschlagen, während Porsche vor Kraft strotzte. Der kleine Sportwagen-Hersteller wollte also den Weltkonzern schlucken. Ein Husarenstück – das scheiterte.

Finanziert wurde der Beteiligungserwerb über Bankverbindlichkeiten von 10 Mrd. Euro. Und das Ganze fand zu einer Zeit statt, die heute als Immobilien- und Finanzkrise in den Geschichtsbüchern steht. Also zu einer Zeit, in der das globale Finanzsystem am Rande des Abgrunds stand, Banken unter staatliche Rettungsschirme flüchten mussten und es kaum noch Kredite gab. Und wer Kredite vergeben hatte, forderte sie so schnell wie möglich zurück. Heute, in einer Zeit der globalen Geldschwemme, kann man sich kaum vorstellen, dass es vor 13 Jahren genau andersherum war: Es herrschte ein weltweiter Liquiditätsengpass. Und das über Monate und Jahre hinweg.

Kurz zuvor hatte Porsche VW-Aktien gekauft und das unter maximaler Ausnutzung der Kreditspielräume. Der Plan hielt nicht durch, weil die Banken selbst Liquiditätsprobleme bekamen und damit Porsche den Geldhahn zudrehten. Daher musste Porsche im Mai 2009 bekanntgeben, nun die Schaffung eines „integrierten Automobil-Konzerns“ mit Volkswagen anzustreben. Im Dezember 2009 erwarb Volkswagen dann von der Porsche SE eine 49,9%-ige Beteiligung an der Porsche AG und übernahm diese zum 1. August 2012 dann komplett.

Der Sportwagen-Hersteller Porsche AG gehört heute also dem Volkswagen-Konzern, doch der Volkswagen-Konzern gehört der Porsche-Familie (inkl. den Piëchs). Jedenfalls zu 53%.

Doch VW hat zu kämpfen. Nachdem man kurzfristig zum weltgrößten Automobilbauer aufgestiegen war, wurde der Diesel-Skandal im September 2015 publik und die Absatzzahlen brachen ein. Es folgten Klagen, Gerichtsverfahren, Milliardenvergleiche und -strafzahlungen sowie Rückrufaktionen. Der Skandal zog immer weitere Kreise und mehrere Konzernlenker verloren ihre Posten. Als sich gerade Entspannung abzeichnete, trat die Corona-Pandemie auf den Plan und schickte die Verkaufszahlen weltweit erneut auf Talfahrt. Insbesondere in China, das inzwischen der wichtigste Absatzmarkt für Volkswagen ist, blieben die Bestellungen aus.

Und als wäre das noch nicht genug, zeichnet sich das Ende der Verbrennungsmotoren ab. Immer mehr Staaten steuern auf ein Verbot der Verbrenner zu und so müssen auch die Automobil-Hersteller auf Alternativen zu Benzin und Diesel setzen. Hier hat der Elektroantrieb die Nase vorn, während Wasserstoff eher ein Nischendasein fristet.

Darüber hinaus gibt es seit anderthalb Jahren Störungen der weltweiten Lieferketten und vor allem im Chipbereich herrscht großer Mangel. Insbesondere die Autohersteller fahren immer wieder die Produktion herunter, weil einzelne Komponenten fehlen. Das erhöht die Wartezeiten und die Preise, sowohl für die Neuwagen als auch für gebrauchte. Doch das ist nur ein kleiner Trost, die Produktionsausfälle wiegen schwerer.

Alles neu, alles Elektro...

Der VW-Konzern hat sich frühzeitig und völlig dem Elektroantrieb verschrieben. Doch damit gehen auch Probleme einher.

Bisher waren die Schlüsselelemente des Automobilbaus das Design und der Antriebsmotor. Beides sind absolute Kernkompetenzen der deutschen Hersteller. Doch künftig entfällt das Schlüsselelement Motor, denn Elektromotoren sind vergleichsweise simpel und eher Massenware. Als neue Kernkompetenz wird sich die Batterietechnik erweisen, denn hier geht es um Reichweite, um Gewicht, um Platz. Und um Leistung und Ladezeiten.

Leider ist Deutschland bei der Batterietechnik nicht auf den vorderen Plätzen zu finden. Und ob sich die führende Weltmarktposition allein mit dem Design behaupten lassen wird, ist doch stark anzuzweifeln. Daher müssen alle Hersteller mit erheblichem Einsatz in Batterietechnik investieren und gleichzeitig alle Modelle auf E-Antrieb umstellen.

Das kostet viel Geld, denn Automobilherstellung ist sehr kapitalintensiv. Nach dem Entwerfen des Autos muss eine Produktionslinie aufgesetzt und dafür Fabriken aufgebaut werden – oder bestehende Fabriken werden umgerüstet. Steigende Zinsen werden hier zu einem wichtigen Faktor werden, nachdem sie jahrelang keine Rolle mehr spielten. Nebenher schwingt das Risiko mit. Denn wenn sich ein neues Modell als Flop erweist, hat der Autohersteller dennoch die Investitionen geleistet und eine dann wertlose Fabrik am Bein. Und dies ist kein kleines Risiko, wie VW gerade in China erlebt. Obwohl man dort einer der angesagtesten Hersteller ist, jedenfalls bei Verbrennungs-Motoren, wird man seine Elektro-Modelle kaum los. Die Chinesen greifen lieber zu heimischen Herstellern von E-Autos.

Bei Porsche werden bald alle neuen Modelle nur noch als Elektro-Varianten auf den Markt kommen. Die Margen sind beim Sportwagen-Hersteller hoch und die Gewinne üppig. Das wird sich auch bei den Elektromodellen nicht ändern, denn Porsche zehrt von seiner Marke, seinem Nimbus, seiner Geschichte.

Als Reaktion auf die Chip-Krise haben alle Hersteller ihre Produktion neu priorisiert. Die günstigen Modelle bleiben auf der Strecke, die Premium-Modelle werden bevorzugt. Nachvollziehbar, denn mit denen verdienen die Konzerne viel mehr Geld als mit den Massenmodellen. Das spielt auch Porsche als hochmargigem Premium-Hersteller in die Karten.

„Projekt Phoenix“

Porsche ist die Renditegranate im VW-Konzern. Und schleppt momentan die übrigen Marken mehr oder weniger mit durch. Dabei verschwindet Porsche im VW-Konzern geradezu, würde aber als eigenständiges Unternehmen viel mehr Aufmerksamkeit erfahren. Und wohl auch von der Börse viel höher bewertet werden, als es momentan der Fall ist.

Eine Blaupause hierfür könnte Ferrari sein. Die wurden vom FIAT-Konzern abgespalten und separat an die Börse gebracht. Allein in den letzten 5 Jahren hat sich der Aktienkurs ver-4-facht. Nachvollziehbar, dass man sich von Porsche gleiches erwartet.

Und nun wird es konkret(er): Laut einer Mitteilung des Unternehmens befindet sich die Konzernmutter VW „in fortgeschrittenen Gesprächen“ mit der Porsche Automobil Holding SE über ein mögliches IPO der Porsche AG. VW und die Porsche Holding SE hätten bereits eine Eckpunktevereinbarung verhandelt. Der Abschluss der Eckpunktevereinbarung steht allerdings noch aus und setzt die Zustimmung von Vorstand und Aufsichtsrat der Volkswagen AG sowie der Porsche Holding voraus.

Wie genau eine neue Struktur aussehen könnte, ist noch völlig unklar. Die Porsche Holding ließ jedoch durchblicken, dass die Transaktion auch den Erwerb von Stammaktien der Porsche AG durch die Porsche Holding umfassen könnte. Mit anderen Worten: bei einem Börsengang könnten Anteile der Porsche AG sowohl an der Börse landen als auch Teile wieder bei der Porsche Holding.

Die Nachricht sorgt für Begeisterung an der Börse und treibt die Kurse von VW und der Porsche Holding zweistellig an. Allerdings ist kaum ein schneller Börsengang zu erwarten. Denn neben den noch ausstehenden Zustimmungen der Gremien müssen die Details festgezurrt werden. Und es muss die Börsenstimmung „passen“. Denn die Beteiligten möchten ja gerne viel Geld beim Verkauf von Porsche-Aktien erzielen, da wären Börsenturbulenzen, wie sie aktuell vorherrschen, wenig preistreibend.

Winner: Porsche AG

Der Sportwagen-Hersteller dürfte profitieren. Als börsennotiertem Unternehmen wird ihm mehr Aufmerksamkeit geschenkt, Analysten und Börsennachrichten befassen sich mit ihm. Des Weiteren wäre er nicht mehr so stark in den Konzern eingebunden und könnte freier und agiler agieren. Das schafft Spielräume, unternehmerische und auch kurstreibende. Gleichzeitig würde man Teil der VW-Familie bleiben und über Verträge an den Plattformentwicklungen beteiligt bleiben sowie im Einkauf von den Konditionen des Weltkonzerns profitieren.

Winner: Volkswagen

Wenn Porsche gewinnt, muss VW verlieren, oder? Vermutlich nicht. Denn Porsche ist aktuell nur eine Marke unter vielen im Konzern, seine Erfolge verlieren sich in der Konzernbilanz. Als eigenständiges börsennotiertes Unternehmen, an dem der VW-Konzern jedoch noch die bestimmende Mehrheit hält, bliebe Porsche Teil der Konzernbilanz. Die Umsätze würde weiterhin komplett erfasst, die Kosten ebenfalls. Nur am Ende ändert sich was: Da werden die Minderheiten abgezogen, also der Gewinnanteil (oder Verlust), der auf die übrigen Porsche AG-Aktionäre entfällt.

Also bliebe alles gleich, nur landet weniger Gewinn im VW-Konzern? Klingt erstmal nicht gerade klasse. Doch auf der anderen Seite nimmt VW durch den Anteilsverkauf ja viel Geld ein. Auf einen Schlag. Und dieses Geld benötigt der VW-Konzern dringend, weil er bei all seinen Marken auf E-Modell umstellen und damit bei allen Töchtern gleichzeitig Fabriken umrüsten muss. Die Milliarden aus einem Porsche-IPO würden hier echt helfen.

Darüber hinaus würde eine börsennotierte Porsche-Tochter an der Börse wohl deutlich höher bewertet als momentan. Der Börsengang würde also ihren bisher versteckten Bilanzwert heben und im Endeffekt dazu führen, dass der VW-Konzern zwar weniger Anteile an der Porsche AG hält, aber diese Anteile deutlich höher bewertet werden. Und diese Anteile bleiben ja Teil der Konzernbilanz.

Hinzu kommt, dass die zu erwartenden positiven Effekte bei Porsche sich auch positiv auf den VW-Konzern auswirken würden, weil ihm die Porsche AG ja auch künftig mehrheitlich gehört.

Winner: Porsche Automobilholding SE

Und damit kommen wir zum dritten Beteiligten. Die Familienholding hält 53% der Stimmrechte am VW-Konzern und da sich dessen Aktienkapital auf Stamm- und Vorzugsaktien verteilt, hält sie 34,1% am Grundkapital. Die Porsche AG ist darin nur ein kleiner Teil.

Wird diese Porsche AG an die Börse geführt, dürfte das den Kurs der VW-Aktien mit beflügeln. Davon profitiert die Porsche Holding als Großaktionär.

Des Weiteren könnte die Porsche Holding sich auch wieder direkt am Sportwagen-Hersteller Porsche AG beteiligen, also ihren Wurzeln. Damit würde sie auch direkt vom Erfolg der Sportwagen-Schmiede profitieren und direkt wie auch indirekt Einfluss nehmen können.

Da momentan der Kurs der Porsche Holding mit großem Abschlag auf den Wert ihrer Beteiligungen notiert, also vor allem auf ihr Aktienpaket am VW-Konzern, dürfte der Vollzug der Transaktion nicht nur zu höheren Kursen von VW und wohl auch der künftig börsennotierten Porsche AG führen und damit zu Kurspotenzial bei der Porsche Holding SE. Sondern es besteht auch die Hoffnung, dass sich der NAV-Abschlag künftig verringert und damit zusätzliches Kurspotenzial entfacht.

Unser Fazit

Noch ist nichts in trockenen Tüchern. Es liegt bisher nur ein Eckpunktepapier vor, das noch von allen maßgeblichen Anteilseignern und Gremien geprüft, bewertet und gebilligt werden muss. Anschließend müsste sich noch auf Details verständigt werden; so hat die Porsche Holding Interesse auch am direkten Erwerb an Anteilen an der Porsche AG angemeldet. Der VW-Konzern wird hierauf eingehen müssen, denn ohne die Zustimmung der Porsche Holding kann es keinen Börsengang geben. Auf der anderen Seite hat das Land Niedersachsen ein Vetorecht und muss daher ebenfalls ins Boot geholt werden. Hier spielen politische Interessen eine größere Rolle als die wirtschaftlichen, was sich vor allem im Verhältnis zum Betriebsrat und der Arbeitnehmerschaft auswirkt. Der Gesprächsstoff dürfte jedenfalls so schnell nicht ausgehen.

Was uns zur Zeitschiene bringt. Es gibt für Anleger aktuell gar keinen Grund, auf den Euphoriezug aufzuspringen. Selbst wenn alles glatt geht, wird es noch viele Monate dauern, bis ein Börsengang wirklich Realität werden kann. Abgesehen von den vielen Einigungen und Zustimmungen, die eingeholt werden müssen, muss sich auch die Börsenlage normalisieren. Das Interesse der Börse am IPO dürfte also schnell wieder verflachen, solange der Börsengang nicht konkret wird.

Auf diesem Weg kann noch viel schief gehen. Und vor allem kann eine weitere Eskalation der Ukraine-Krise, das Wiederaufflammen der Corona-Pandemie, die Zinswende, die hohen Energie- und Rohstoffpreise usw. für nochmals deutlich nachgebende Kurse sorgen. Davon wären dann auch die Aktien von VW und der Porsche Holding betroffen.

Anleger sollten sich also in Ruhe ihre Gedanken über die Börsenpläne machen und sich dann ihre Wunsch-Aktie herauspicken. Die Vorzugs- oder Stammaktien von VW, die Aktien der Porsche Automobilholding SE oder sie warten auf die möglicherweise bald verfügbaren Aktien der Porsche AG. Grund für eine Kaufpanik gibt es jedenfalls nicht.

Daran ändern auch die hochschießenden Kursziele der Analysten nichts. Warburg hat die Porsche Holding soeben von Hold auf Buy hochgestuft und das Kursziel von 94 auf 133 Euro angehoben. Ein Kursziel, das einen erfolgreichen Börsengang der Porsche AG und damit eine Kurssteigerung der VW-Aktien einpreist. Und eine – bisher noch gar nicht ausverhandelte – mögliche direkte Beteiligung der Porsche Holding an der Porsche AG. Ein „weit fortgeschrittener Prozess“, wie Warburg meint, aber eben auch einer, der noch scheitern kann. Und dann wäre das Kursziel wieder bei 94 Euro einzustufen, also nur wenig über dem aktuellen Kurs.

Unser Rat daher: Kühlen Kopf bewahren und genau überlegen, bevor man handelt. Die Aktien werden nicht nur heute gehandelt, sondern an jedem Werktag. Man kann sie also fast immer kaufen, es muss nicht unbedingt jetzt und sofort sein. Wenn das Porsche-IPO eine gute Idee ist, und danach sieht es aus, dann ist das auch noch morgen so und nächste Woche und nächsten Monat. Erfolgt ist der Börsengang bis dahin aber mit Sicherheit noch nicht. Es bleibt also noch reichlich Zeit, sich seine Karten zu legen und die richtig auszuspielen.

Offenlegung wegen möglicher Interessenkonflikte:
Der Autor ist in den folgenden besprochenen Wertpapieren bzw. Basiswerten
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Armin Brack
Chefredakteur Geldanlage-Report

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