La révolution de l'industrie automobile décryptée

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EDITION #17 - 15 mai 2025

La révolution de l'industrie automobile décryptée

ÉDITO

Le Japon Ă  deux visages

Le printemps sonne la fin de l’année fiscale japonaise et, en corollaire, l’annonce des résultats financiers des constructeurs de l’archipel. Entre les deux poids lourds que sont Nissan et Toyota, les bilans ne pourraient pas être plus opposés. Voilà plus de vingt ans que Toyota mise beaucoup sur la technologie hybride… et cela lui réussit. Les faibles consommations et la facilité de conduite de ce type de mécanique sont des avantages concurrentiels, qui permettent au géant de conserver sa place de numéro 1 mondial, avec plus de 10 millions de voitures écoulées en 2024.

Les volumes sont une chose, la santé financière en est une autre. Cette dernière est également au beau fixe, avec un bénéfice de 19 milliards d’euros. Certes, l’incertitude liée aux droits de douane américains laisse planer une ombre. Toyota pourrait être moins rentable dans les semaines à venir, et anticipe une baisse de 35 % de ses profits… Quand son compatriote Honda prévoit le double, sans pour autant verser dans le rouge.

Chez Nissan au contraire, c’est la débâcle, avec une perte abyssale de 4,1 milliards d’euros. Dans un sursaut d’orgueil, le constructeur a orchestré son divorce avec Renault, et cela se retourne contre lui. De quoi faire réagir son ancien patron Carlos Ghosn qui estime que « La plupart des problèmes viennent de la direction actuelle de Nissan »… Celle-là même qui l’a écarté ! 20 000 emplois supprimés, passage de 17 usines à seulement 10… Un tsunami s’annonce chez le constructeur, qui n’est pas sans rappeler le plan de Ghosn vingt-cinq ans plus tôt.

Surtout, Nissan reste très dépendant de Renault et Mitsubishi pour développer ses nouveaux modèles, comblant les trous dans une gamme trop longtemps laissée en jachère. La Micra étroitement dérivée de la Renault 5 n’en est qu’un exemple. Nissan se voyait comme une entreprise à l’empreinte mondiale qui n’avait pas besoin du petit européen qu’est Renault. Les chiffres sont un dur retour à la réalité, en forme d’humiliation.

Pascale Besses-Boumard

Nicolas Meunier

JOURNALISTE AUTOMOBILE

Confidentiels

La moto n’est pas la F1

Claude Michy, promoteur privé du Grand Prix de France, au Mans (Sarthe), se méfie du probable rachat du championnat du monde de vitesse moto par Liberty Media : « Le MotoGP, ce n’est pas la F1, les gens comme moi veilleront toujours à préserver son identité. »

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Le constructeur automobile chinois Foton fait en ce moment son arrivée en France, via un importateur privé. Ce spécialiste de l’utilitaire commercialise deux pick-up à moteur diesel, les Tunland G7 et V7. Le tarif de base de 35 000 euros en fait le modèle le moins cher de sa catégorie.

Ionity étend son réseau

L’opérateur de recharge rapide pour voitures électriques Ionity vient de valider un prêt de 450 millions d’euros, avec une option supplémentaire de 150 millions. Grâce à cela, la marque compte étendre son réseau, sur autoroute et en zone urbaine, et moderniser son infrastructure, pour des bornes allant jusqu'à 600 kW (350 kW actuellement)

Le décryptage

Pourquoi la nouvelle voiture officielle d'Emmanuel Macron fait jaser

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La somptueuse DS N°8 étrennée par Emmanuel Macron lors des commémorations du 8 mai 1945 célèbre le savoir-faire français à travers sa batterie ACC, son blindage Centigon ou bien encore sa marqueterie de paille Lison de Caunes. Autant de grands noms du luxe et de la haute technologie pour faire oublier que cette voiture est assemblée en… Italie.

Eric Bergerolle

Eric Bergerolle

Journaliste automobile

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Chiffre clé

 

23 %


Près d’un quart des automobilistes admettent rouler avec un contrôle technique périmé en toute connaissance de cause. Ce chiffre, tiré d’une étude Leocare, illustre un désaveu croissant envers une mesure pourtant conçue pour garantir la sécurité routière. Jugé trop cher, peu efficace et inadapté à l’état réel des véhicules, le contrôle technique semble perdre sa légitimité. La baisse du pouvoir d’achat, qui pousse de nombreux conducteurs à repousser cette dépense, accentue également le phénomène : la hausse constante de l’âge du parc automobile augmente la probabilité de contre-visites. Par ailleurs, la Commission européenne propose de renforcer la fréquence de cet examen mécanique : pour les véhicules de plus de dix ans, celui-ci pourrait devenir annuel. Une mesure encore débattue, mais qui risque de creuser un peu plus le fossé entre la contrainte et son acceptation.

Pour rappel, rouler avec un contrôle technique périmé expose à une amende forfaitaire de 135 €, minorée à 90 € en cas de paiement rapide, ou majorée jusqu’à 750 € en cas de retard ou de contestation infructueuse. Les forces de l’ordre peuvent également immobiliser le véhicule.

Le ciel de
Stellantis s'éclaircit

Antonio Filosa favori pour succéder à Carlos Tavares en tant que directeur général

image du temps fort

Quand les anciens collaborateurs de Carlos Tavares veulent se souvenir du meilleur, ils évoquent sa passion pour l’automobile. La même anime l’Italien Antonio Filosa, dont la rumeur dit qu’il fait figure de favori pour diriger le Groupe Stellantis.

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CITATION

« Nous n’avons pas à craindre la concurrence des asiatiques sur notre marché »

Andrea Casaluci, PDG de Pirelli

Pirelli a centré la production de ses pneus sur le segment haut de gamme, et détient 50 % de part de marché des voitures très sportives et de prestige. Un travail de longue date a été mené en coopération avec des constructeurs comme Lamborghini, Porsche et McLaren, pour la conception de pneumatiques sur-mesure, modèle par modèle. Cette proximité et la confiance qui s’instaure entre les entreprises, place le manufacturier à l’abri de concurrents, selon son PDG.

Les immanquables

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ESSAIS DE LA SEMAINE

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ESSAI n°1

La Renault 5 manquait de polyvalence, voici venir la Renault 4 E-Tech !

Sur le papier, la recette de la Renault 4 E-Tech semble infaillible : les ingénieurs ont gardé le meilleur de la Renault 5 (plateforme et planche de bord) et amélioré ce qui pouvait l’être (plus de place et de confort).

plus

LES PLUS

  • Compromis rĂ©ussi entre confort et comportement
  • Direction consistante et prĂ©cise ; freinage facile Ă  doser
  • Style inspirĂ© dehors comme dedans ; prĂ©sentation soignĂ©e
 
moins

LES MOINS

  • Confusion facile entre sĂ©lecteur de vitesse et levier d’essuie-glace
  • Puissance de charge modeste sur courant continu (100 kW)
  • Sifflements d’air Ă  partir de 110 km/h

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ESSAI n°2

1 100 km en MG Cyberster : un cabriolet électrique, quel plaisir !

MG renoue avec la tradition du roadster pour fêter son centenaire. Avec sa motorisation électrique, le Cyberster est une proposition unique sur le marché. L’auto n’est pas parfaite, mais on lui pardonne tout face au plaisir de rouler cheveux au vent en silence.

plus

LES PLUS

  • Performances sympathiques
  • Un des seuls cabriolets Ă©lectriques
  • Tenue de route
 
moins

LES MOINS

  • Tarif Ă©levĂ©
  • Charge moyennement rapide
  • Ergonomie complexe

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On se retrouve jeudi prochain Ă  18 H 30 !

Éric Bergerolle, Nicolas Meunier & Alain-Gabriel Verdevoye

JOURNALISTEs AUTOMOBILE

 

Lukas Lourel

Journaliste éditeur / relecteur

 
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