Als das Fliegerass Adolf Galland am 22. Mai 1943 zum ersten Mal die Me 262 fliegt, ist er hellauf begeistert. Zusammen mit Generalluftzeugmeister Erhard Milch möchte er, dass der Jet die alleinige Priorität bei der Messerschmitt-Entwicklung genießt. Doch ausgerechnet Willy Messerschmitt ist dagegen. Wer kann sich durchsetzen? Lesen Sie in der kommenden Ausgabe von Flugzeug Classic, die ab dem 15. Januar erhältlich ist, wie die erste »Schlacht« der Me 262 ausging.   

Die letzte Schlacht ihrer Laufbahn schlägt dagegen die North American P/F-51 in den Jahren 1950 bis 1952 über Korea. Dort muss sich das betagte Flugzeugmuster noch einmal beweisen – keine leichte Aufgabe für ein Propeller-Flugzeug in der anbrechenden Jet-Ära. 

Keine einfache Aufgabe hat auch die Firma Henschel, als sie die He 129 konstruiert. Die Entwicklung ist eine große Herausforderung, Pannen und ständige Modifikationen begleiten das Projekt. Ausgerechnet ein französischer Motor schafft weitgehend Abhilfe und ebnet den Weg für den legendären »Panzerknacker«. 

Das Attribut »legendäre Maschine« verdient auch die Bf 109 »Schwarze 6«. In den 1990er-Jahren avanciert das Flugzeug zum Airshow-Star. Flugzeug Classic erzählt die Geschichte von der afrikanischen Beutemaschine, die in den 1960er-Jahren beinahe »kaputt restauriert« worden wäre und in den Händen von Russ Snadden zum Edel-Warbird aufstieg. 

Edel oder zumindest elegant und aerodynamisch hervorragend ausgearbeitet, das galt auch für die Heinkel He 70. Sie brach schon kurz nach ihrem Erstflug etliche Rekorde und war zu dieser Zeit schneller als jedes Jagdflugzeug. Gleichzeitig war sie auch die erste europäische Maschine mit Einziehfahrwerk. Lesen Sie in der kommenden Ausgabe noch mehr über die He 70 und viele weitere interessante Aspekte der Luftfahrtgeschichte!


Viel Lesevergnügen wünscht,
Ihr Markus Wunderlich